金融时报：小鹏汽车称中国接近造出特斯拉Model Y的“杀手级”竞品

熊市抄底风险

何小鹏在慕尼黑说了一句很重的话。

7月中旬，小鹏汽车联合创始人何小鹏在德国慕尼黑的新车发布会上公开表示："我认为我们距离超越Model Y已经不远了。我真的相信这一点。"这句话的分量，放在两年前或许会被当作营销噱头，但放在2026年的欧洲电动车市场，它背后站着的是一款有具体价格、有真实订单的产品。

这款车叫小鹏L03，是小鹏专门面向全球市场打造的紧凑型SUV，欧洲定价从德国市场的35,600欧元起步，而特斯拉Model Y在德国的入门价是53,990欧元，差距将近1.8万欧元。即便考虑到配置差异，这个价格差在欧洲消费者面前依然极具冲击力。

Model Y是一个难以绕开的对手。这款SUV自2020年上市以来，已连续多年蝉联全球乘用车销量冠军，2026年6月单月在全球卖出了逾11.8万辆，其中中国市场6月份Model Y销量约为6.5万辆，继续占据中国新能源SUV销量榜首位置。在欧洲，它同样是最畅销的纯电车型之一。这是小鹏选定的靶心，也是整个中国新能源汽车产业选定的靶心。

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L03和背后的技术逻辑

小鹏L03并不是一款简单的低价竞品，它代表的是小鹏近两年在技术路线上的一次系统性整合。

车辆搭载小鹏自研的图灵AI芯片，支持端到端智能驾驶系统，提供纯电和增程两种动力版本，纯电版续航可达超过600公里，增程版综合续航更长。在欧洲市场，同时提供纯电和增程选项，意味着它可以覆盖那些对充电基础设施仍有顾虑的消费者，这是Model Y目前无法匹配的灵活性。

从定价策略来看，L03在挪威、法国、比利时等欧洲市场的起售价均维持在34,990至35,600欧元区间，直接对标Model Y入门版以下的价格带，但提供了更大的车身尺寸和更丰富的智能功能。市场研究机构的分析显示，欧洲消费者对中国品牌的接受度正在快速提升，尤其是在北欧和西欧的年轻购车群体中，价格与技术配置的综合性价比越来越成为购车决策的核心。

大众汽车集团持有小鹏约5%的股份，并与其在平台技术上深度合作。这一背书在欧洲市场具有非常实际的意义，不只是资本层面的信任，更涉及售后网络、本地化服务和品牌可信度等一系列消费者在意的落地问题。

特斯拉的压力是真实的，但并非无法承受

坦率地说，Model Y目前的市场地位并非岌岌可危。

2026年上半年，特斯拉中国工厂交付量同比明显回升，中国市场今年前两个月销售同比增长超过35%。马斯克的品牌形象虽然在部分西方市场因其政治行为受到负面影响，但Model Y凭借成熟的超充网络、持续迭代的软件能力和极强的品牌忠诚度，仍然保持着强大的市场韧性。

但挑战者正在变得更加密集、更加有备而来。比亚迪、小鹏、蔚来、极氪等品牌几乎同步在欧洲加速布局，构成的压力是系统性的而非单点的。欧盟此前对中国电动车加征关税，小鹏承受的税率约为19.3%，这对利润空间是真实的压缩，但L03的价格策略显示，即便如此，它仍然有足够空间低于Model Y。

更值得关注的长线变量是软件和AI能力的竞争。特斯拉的FSD（完全自动驾驶）系统在北美具有明显优势，但在欧洲受到监管约束，落地节奏远慢于中国市场。小鹏的端到端智驾系统已经在中国积累了大量实际路测数据，其智能驾驶体验在中国市场的口碑甚至被部分用户认为优于同价位特斯拉车型。

电动汽车市场的竞争，本质上是一场综合国力的比拼，涉及供应链成本、软件迭代速度、渠道建设和品牌信任。中国品牌在前两项上的优势正在加速兑现，后两项则是真正需要时间积累的短板。

何小鹏说"不远了"熊市抄底风险，这句话既是对外界的信号，也像是一种自我施压。Model Y的王座还没有动摇，但攻城的人已经站到了城墙下面。