进口车崩盘的原因找到了

最近几年，进口车在中国市场的日子着实不好过。

2024年，进口车在华的销量为70万辆，同比下滑11.7%；2025年进一步跌至48万辆，同比大跌32%，下滑幅度持续扩大。而进入2026年，这份颓势并未缓解，上半年进口车累计进口量仅20万辆，同比下降11%，零售端的表现更是雪上加霜。

要知道的是，在12年前的2014年，进口车曾创下143万辆的历史峰值，是所有买车人的白月光，哪怕不是对应的用户客群，也对进口车怀着一份憧憬。因为在那时，进口车是高端、品质与身份的代名词，热门车型加价提车、排队等车的场景屡见不鲜。

然而，十多年过去，进口车体量却缩水至不足当年的零头，显示出一个品类的兴衰沉浮。而这一次变迁，也是中国汽车市场从依赖进口到自主崛起的缩影。

销量下滑，形势严峻

据乘联会数据，6月进口汽车3.8万辆，同比下降11%；上半年累计进口20万辆，同比降幅同样为11%，连续多月维持负增长态势。而对比2014年上半年近70万辆的进口量，如今的规模仅为当年的三分之一，差距悬殊可见一斑。

零售端的表现更能反映市场真实需求。上半年进口车零售仅19万辆，同比下滑29%，6月单月零售仅3万辆，降幅高达39%，这意味着即便车辆已经运抵国内，也难以顺利触达消费者，库存压力持续加大。

值得注意的是，进口金额的降幅远超销量降幅。据中国汽车工业协会数据，2026年1至5月汽车进口金额75.4亿美元，同比下降19.2%，接近销量降幅的两倍，说明进口车均价在持续走低，曾经的高端溢价能力正在快速消解。

市场整体下行的背景下，进口车品牌的表现也有所不同，总结起来便是，大部分进口车品牌陷入困境，仅少数品牌勉强支撑。

在这其中，雷克萨斯成为进口豪华市场中为数不多的亮点，上半年销量7.06万辆，虽同比下降10%，但仍稳居进口豪华品牌首位，旗下主力车型ES上半年上险量超过4.4万辆，依靠全系纯进口身份和相对稳定的产品力，守住了部分市场份额。

相比之下，德系豪华品牌出现不小的溃败。奔驰上半年销量3.59万辆，同比下降4%；宝马2.27万辆，同比下降15%；奥迪仅0.80万辆，同比下滑43%。

超豪华品牌同样承压严重。宾利、法拉利、劳斯莱斯等均出现30%以上的同比下滑，玛莎拉蒂处境最为窘迫，5月进口量同比暴跌80%，部分车型最高降价40%仍难以提振销量，品牌影响力持续下滑。

进口车为什么不香了

至于进口车卖不动，原因有很多。

首先便是随着时代的发展和产业的进步，消费者对进口车的去魅。

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过去很长一段时间里，进口车是高端身份的象征，消费者购车时往往优先看重品牌溢价、海外制造工艺和进口身份，愿意为这份情怀和面子买单，甚至出现加价数十万、排队数月提车的盛况，进口车企也凭借这一优势在中国市场轻松盈利。

但如今，消费观念的成熟，消费者的品牌信仰逐渐瓦解，购车决策从“看车标、重身份”转向“看体验、重实用”，更加注重车辆的产品力、智能化水平和用车成本。

不少年轻消费者直言，无法说服自己为 BBA 等豪华品牌的进口身份买单，毕竟同价位甚至更低价位的国产车型，能提供更优质的驾乘体验、更丰富的智能配置和更亲民的价格，品牌光环不再是购车的核心驱动力。

同时，燃油车大盘的整体崩塌，也挤压了进口车的生存空间，成为其销量下滑的重要推手。

2026年上半年，国内燃油车市场持续萎缩，零售端同比大幅下滑，而进口车仍以燃油车型为主，新能源占比仅2%，其中纯电动进口车型下降36%，插电混动下降58%，在新能源成为市场主流的当下，进口车的产品结构已然落后于市场趋势。

与此同时，自主品牌市场份额持续攀升，上半年已升至71.8%，虹吸了原本属于进口车的核心客群，尤其是中高端市场的消费者流失尤为明显。

而国产高端新能源车的崛起，更是直接冲击进口车的优势，前者在智能座舱、高阶智驾辅助、800V 高压平台、电池技术等领域，国产车型形成代际领先，过去进口车依靠技术壁垒构筑的市场优势，被自主品牌逐一打破，产品力差距逐渐拉大。

产品力的差距，让进口车失去了不少竞争力，使得品牌溢价在实打实的产品力面前快速蒸发。

曾经需要百万级进口车才能拥有的空气悬架、激光雷达、零重力座椅、高端智能座舱等配置，如今已成为30万级国产新能源的标配，甚至在部分细分市场，国产车型的配置和体验远超同价位进口车型。

进口车引以为傲的机械品质，也在国产车的快速追赶下逐渐失去优势，自主品牌在底盘调校、整车做工等方面不断突破，逐步缩小与进口车的差距，甚至在部分领域实现反超。

加之大众、宝马等外资品牌主力车型加速本土化生产，原本需要进口的走量车型，国内工厂就能以更低成本、更适配国内用户需求的配置进行生产，纯进口的理由被彻底抽空，进口车的市场空间被进一步压缩。

基于此，如今，进口车正从曾经的大众高端选择逐步退守为小众补充市场，市场定位发生根本性转变。

至于未来，进口车大概率不会彻底消失，但规模再也难以回到巅峰，仅超豪华定制车型、大排量情怀车及特定日系刚需车型（如埃尔法）仍有部分生存空间，它们主要服务于超豪华、个性化和小众情怀市场。

与此同时，与进口车下滑形成鲜明对比的是，中国汽车出口迎来大航海时代。

2026年上半年，中国汽车出口高达509.6万辆，同比增长65.3%，6月单月出口首次突破百万辆大关，全年有望突破1000万辆。其中，新能源汽车出口占比已突破半数。

一进一出之间，中国汽车与海外汽车巨头的全球市场格局已然攻守易形，中国汽车产业正从引进来到走出去震荡市换股，在全球市场占据越来越重要的地位。